看似风平浪静的汽车圈，日产向其中投放一个重磅炸弹：在日本国内召回包括Note、Note Aura、Kicks、 Serena和聆风（Leaf）5款车型，共计约699000辆汽车，生产时间从2016年8月到今年3月，这些召回车辆不涉及日本以外的市场。

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在这汽车圈竞争到需要攀比个位数价格的关键时刻，日产的大面积召回让许多国内用户们措手不及，公告上虽然表明不涉及日本以外的市场，但其他市场的日产车就安全吗？如此大面积的召回出产多年的车辆，日产的质量还可信吗？

召回多次 日产车型质量堪忧 品牌形象一降再降 合资车的末路也让日产赶上了“末日班车”？

近70万台的召回，让许多日产的用户人心惶惶，但就日产来说，召回计划可谓是“轻车熟路”，仅2023年，日产就已经发布了两次大型召回计划。

今年1月底，日产就因与怠速启停功能相关的发电机存在问题，可能引起火灾，宣布召回52万多辆汽车；2月8日，东风日产向国家质检总局备案召回计划，对因刹车总泵缺陷，于68.9万辆年4月6日至年7月21日生产的新蓝鸟、新骏达、新生代骐达及轩逸、新轩逸汽车实施召回。

被国人奉为“神车”的日产轩逸也难逃召回计划，一直以“毛病少”著称的日系车频频陷入“质量门”，在产品力不过关的情况下，日产还在7月初被爆出质检违规的丑闻，无资质人员充当厂车正式检查员，后续相关领导也公开道歉。

质量堪忧、质检员无资质、频繁召回，日产爆出的负面新闻一条接着一条，品牌形象一降再降，当质量都被质疑又有谁会为这些产品买单？

销量缩水严重 仅靠轩逸支撑的销量也仅在A级车市场中独占鳌头 产品过于单一 日产再难回到巅峰

自主品牌的快速发展导致合资车在国内市场不再吃香，许多合资车销量缩水严重，从东风汽车的产销快报来看，今年上半年，东风日产的销量为335194辆，同比下滑28.02%，6月份销量69513辆，同比下滑22.71%。这并不是偶然现象，东风日产的销量正在逐年缩水，2018年到2021年，东风日产年销量分别为116.7万辆、117.03万辆、113.3万辆、113.49万辆，2022年更是跌破百万销量大关，仅有90.2万辆，同比下滑21.4%。就东风日产2023年上半年的销量来看，跌幅还在进一步增大。

东风日产销量

东风日产在售20多款车型，主销车型却仅有轩逸、天籁、逍客几款，轩逸可谓是东风日产的“当家花旦”，仅轩逸一款的销量就占了整体销量的一半以上。国内乘用车市场信息联席会数据显示，2022年轩逸累计销量42万辆，位居家轿市场销量冠军。

国内的消费水平往高处走，主打“性价比”的轩逸被抛下只是时间问题，更何况国内SUV市场才是当下的热门市场，在A级车市场混的风生水起的东风日产，是否太过于闭塞？

坐拥研发技术 定价却丝毫不“接地气” 丧失市场竞争力的日产 “再创业”是否只是在“垂死挣扎”？

走上下坡路的日产并不是没想过自救，就日系车的电池研发时间和技术，都早于国内的自主品牌，坐拥先进技术，为何日产还能转型困难？

艾睿雅是东风日产首款基于云图纯电平台打造而来的纯电车型，东风日产称其“在性能、设计、安全、智能、舒适、服务六大维度都具备很强的竞争力”，但27.28万元-34.28万元的售价，就可以让艾睿雅直接在国内市场出局。乘联会数据显示，2023年前5个月，艾睿雅累计销量仅1178辆，月均销量不足240辆。

Ariya艾睿雅销量详情

e-POWER是日产在混动技术的代表，搭载e-POWER的车型也没为日产带来下一个奇迹。

搭载e-POWER混动技术的轩逸，在今年前5个月，总交强险数仅为5579辆，月销1000+；5月上市的超混电驱奇骏，搭载的是第二代e-POWER混动系统，不能插电式充电、20万左右的售价都成为诟病。

东风日产宣扬的“再创业”规划种，电驱化占有重要位置，但就东风日产的技术、质量和定价，“再创业”规划中的未来车型，会是东风日产的“垂死挣扎”吗？

总结

日产多次大体量召回引发用户对日产质量的怀疑，每次召回的原因看似都和用户的出行安全直接挂钩，不断消耗用户的信任和品牌形象。本就单一的产品矩阵，在新能源领域更是没有丝毫竞争力，日产仅靠轩逸又能在国内市场再坚持多久呢？